Estructura del motor de torsión sin marco

Coincidencia de polos y ranuras del motor: adopta una estructura de devanado concentrado de ranura fraccionada-y un método de coincidencia de múltiples-polos y múltiples-ranuras, lo que reduce los devanados finales, disminuye las dimensiones axiales y generales del motor, aumenta la densidad de potencia del motor y reduce la ondulación del par;

 

Estructura del circuito magnético del estator y del rotor: utiliza una estructura de rotor montada en una superficie-para aumentar-la densidad del flujo magnético del entrehierro y la carga magnética del motor, mejorando así la densidad de torsión del motor; la forma exterior de los imanes permanentes en un motor de imán permanente montado en superficie-es controlable, lo que facilita un diseño óptimo. Al seleccionar una forma exterior adecuada para los imanes, se puede mejorar la calidad sinusoidal de la densidad del flujo magnético del entrehierro, lo que reduce los armónicos del campo magnético y contribuye a una disminución de la ondulación del par del motor.

 

Estructura de bobinado: utiliza materiales magnéticos con inducción magnética de alta saturación para aumentar la densidad del flujo magnético en los dientes del estator y el yugo, mejorando aún más la carga magnética y reduciendo la pérdida de hierro del motor;

 

Estructura de la unidad de excitación: utiliza materiales magnéticos permanentes de alto-rendimiento como imanes del rotor del motor para garantizar que el motor pueda mantener una carga magnética alta incluso a temperaturas elevadas;